![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitcKWwvDnHfyzRPs1OXWGxS8deVQsptbIeuD5jPX5fIkEXrUWGq37lvG1TzVM7qi9ksHzZsuZdIJevUCRzm_iN_YP-yuvInMxsWcBvDpZJsaAms3Qtf-Ko1xaMif0v3GwQMB_GUf04vFNG/s200/1mapa_corre.jpg)
Ahir la Comissió Europea anunciava la seva decisió de prioritzar l'eix mediterrani, i la notícia s'ha rebut amb satisfacció tant a Catalunya com al País Valencià. Es tracta d'una infraestructura que posarà fi a més d'un segle d'un model ferroviari radial amb l'epicentre a Madrid, i que ha imposat als Països Catalans una separació artificial molt ben planejada políticament. La CE aposta, així, per finançar un corredor mediterrani que unirà el tràfic de mercaderies i persones entre el centre d'Europa i el conjunt de la Mediterrània, amb la finalitat d'interconnectar els pols emergents asiàtics i nord-africans amb els ports europeus. La CE anuncia que les inversions necessàries seran molt costoses i que abans del 2020 el tram Barcelona-València haurà d'estar acabat. La infraestructura situarà els Països Catalans en el circuit del nou capitalisme, que esdevindran un punt de referència en el flux de mercaderies asiàtiques.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUlo3AnQ0TaW0XZCnRadhdFL7822-EoXVXX3-yC9cm9nKcPVnvL9Ebxl9OnF2V9M6Tr0871oq1opAxx758JzF3YoLqYFh-R59pyIVIysOFnr9S-RvZYQh1lIIbcBOxem08GSZI3671KeOC/s200/2mapa_corre.jpg)
Hi ha més elements a favor de potenciar les connexions ferroviàries: el transport de mercaderies, que actualment en el nostre territori circulen majoritàriament (en una proporció de més del 90%) en camió per carretera i menys d'un 10% en ferrocarril, la qual cosa ens deixa molt lluny dels percentatges europeus (a Alemanya més del 25% de les mercaderies actualment circulen via ferrocarril). Evidentment els costos ambientals, territorials i socials d'aquest tràfic per carretera són enormes, i potenciar la circulació ferroviària ens ajudaria a estalviar al voltant d'un milió de tones anuals d'emissions de CO2.
Tanmateix, em veig obligat a manifestar els meus dubtes enmig de l'eufòria desfermada pels sectors empresarials i neoliberals del país. Entenc i accepto que reforçar les connexions ferroviàries té infinites avantatges pel país (ambientals, socials, polítics, econòmics...) però m'inquieta l'aposta gairebé malaltissa per l'alta velocitat en detriment del ferrocarril convencional. Ahir vaig escoltar l'entrevista que van fer al canal 3/24 a Germà Bel i Joan Amorós (FERMED), i definitivament les meves sospites es van confirmar. El representant patronal insistia per activa i per passiva en el reforçament de l'Alta Velocitat i en la necessitat de fer més i més infraestructures per esdevenir més competitius, incentivar nous consumidors, obrir nous mercats, fomentar més creixement, obrir nous túnels que connectin Europa amb Africa... tot plegat em semblava una mica delirant, i vaig intuir certs aires de tecnòcrata que personalment em fan força por. Afortunadament Germà Bel va posar la seva saviesa al servei del sentit comú, i manifestava reiteradament la necessitat de ponderar les coses, de prioritzar la funció social del ferrocarril, de primar el ferrocarril convencional; d'anar més poc a poc i de no deixar-se emportar per tanta eufòria i deliris de grandesa neoliberal. Brutal el moment en què Amorós volia fer ja un túnel per sota la Mediterrània entre Europa i el nord d'Àfrica, i Germà Bel li va dir que potser ens hauriem d'esperar 50 o 60 anys!
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5PERcFTekeDc_7qYoXpk8SqMHKLMd6H5WWRy2zNE2rQ9bvoszGlTwJS33jY3GpdrtawTIMOjn-pU5ZLXrMjPOXRf579K7iOxPRDqfXe4ib2YTGVVvtVq3i7jqQ7FOruZVKVdjcASYNm0v/s200/3mapa_corre.jpg)
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada